Brian Taylor.据报道，集装箱航运公司哈伯劳埃德和地中海航运公司(MSC)已表示，他们将不再接受废金属或废纸作为货物运往中华人民共和国的港口。
总部位于纽约的海事物流专业网站(Maritime Logistics Professional)的一份报告显示，总部位于瑞士的MSC在6月初宣布将停止接受这类货物，而总部位于德国的哈伯劳埃德(hapago - lloyd)则将接受运往中国的废货的最后期限定在9月1日。
在线报告表明，6月中旬Hapag-Lloyd通知，向中国4月份通过的法律提到，将在9月生效。根据本通知，该法律，“持有负责返回和处置”固体废物“的运营商和进口商，无法满足进口要求。”
该公告还使用了将二手商品列入“废物”类别的语言，包括“废纸、废塑料、废金属、废化学品等货物”。
航运公司公告在中国的废料进口景观中增加了一层困惑，这已经是不透明和令人困惑的买家，托运人和交易者在2020年上半年。
中国中央政府各部门曾多次表示，他们将在2020年底禁止所有废料进口，但他们也表示降低了关税从美国运来的有色金属废料。中国政府可能会重新分类一些类型有色金属废料作为资源而不是“浪费”考虑到同样的事情用于某些铁质废料。
但在6月中旬，中国政府机构突击搜查了几处回收设施并再次发表陈述表明对进口的二级商品的敌意，将其称为“非法垃圾进口”。
在中国政府将新的“资源”定义落实到位之前，回收商越来越不愿意将即使是高品位的铜和铝废料运往中国，而航运公司现在也表现出同样的厌恶情绪。
“缺乏透明度和监管责任的明确界限是很难辨别的，这只会增加当前形势的不透明性，”迈克尔·莱昂(Michael Lion)说今天回收。Lion是总部位于香港的Everwell Resources Ltd.的交易员，也是布鲁塞尔国际贸易委员会(International Trade Committee)主席国际回收局(BIR)。
说，狮子对高档有色金油的潜在新资源分类，“仿佛似乎没有明确的时间表，以便新制度开始;这可能有丰富的原因，尤其是[缺乏]实施程序和承担必要的培训。“
另一位香港贸易商表示，他的联系人已经告诉他有色的废料，因为资源规范已发表，但海关代理人员没有完全介绍它。他补充说，中国的废料买家“紧张地致力于承诺”，但他们仍然认为，最终将升级高档铜和铝废料，最终将从7月初尽快升级到资源类别。
一些基于中国的金属生产商已经投资于融化在东南亚的废料，所以它们可以将锭队送到中国，最近在美国宣布的两个投资 -一个在北卡罗来纳州和其他在俄亥俄州这将提高其在国内熔化更多废铜的能力。
在造纸行业，总部位于香港的玖龙纸业有限公司(Nine Dragons paper Ltd.)是在中国开展业务的公司之一有投资将来自北美的废纸转化成纸浆产品，然后运往中国。
